Làm thế nào để các đặc tính ma sát của lớp lót phanh trống ảnh hưởng đến tiếng ồn và độ rung trong quá trình phanh?

Các đặc điểm ma sát của Lớp lót phanh trống Đóng một vai trò quan trọng trong việc xác định mức độ nhiễu và độ rung trong quá trình phanh. Những đặc điểm này ảnh hưởng đến cách lớp lót phanh tương tác với trống, ảnh hưởng đến cả lực áp dụng cho các thành phần phanh và cách tiêu tan năng lượng.

Khi lớp lót phanh có hệ số ma sát cao, chúng tạo ra nhiều nhiệt hơn và có xu hướng gây ra hao mòn. Điều này có thể dẫn đến tăng rung động khi các thành phần phanh tương tác mạnh mẽ hơn. Ma sát cao cũng có thể góp phần gây ra tiếng ồn, đặc biệt nếu lực phanh khiến các lớp lót bị trượt hoặc kéo chống lại trống.
Hệ số ma sát thấp: Lớp lót ma sát thấp có xu hướng tạo ra ít nhiệt hơn và mặc chậm hơn, nhưng chúng có thể gây ra hiệu suất phanh không nhất quán. Điều này có thể dẫn đến các rung động rõ rệt hơn, đặc biệt là dưới phanh nặng, do sự hấp thụ năng lượng kém hiệu quả. Mức độ tiếng ồn có thể thấp hơn với các vật liệu ma sát thấp, nhưng vẫn có thể có sự cộng hưởng hoặc tiếng gầm gầm của người Hồi giáo nếu các thành phần phanh không được lưới nhẵn.

Thành phần của vật liệu lót phanh (ví dụ: không có amiăng, bán kim loại, gốm) ảnh hưởng đến hiệu suất ma sát của nó:

Chúng thường tạo ra nhiều ma sát hơn, có thể dẫn đến hiệu suất phanh mạnh hơn, nhưng chúng cũng có thể tạo ra nhiều tiếng ồn và rung động hơn, đặc biệt là ở tốc độ cao hoặc dưới mức tải cao. Các vật liệu này thường tạo ra ít tiếng ồn và độ rung so với lớp lót bán kim loại nhưng có thể có ma sát thấp hơn ở nhiệt độ cao hơn, có thể ảnh hưởng đến hiệu quả phanh.

Kết cấu bề mặt của cả trống phanh và lớp lót đóng một vai trò quan trọng trong tiếng ồn và độ rung:

Nếu lớp lót hoặc trống có bề mặt mịn, nó có thể gây ra nhiều tiếng ồn hơn vì ma sát có thể không đồng đều, dẫn đến điều kiện giày phanh, dính và giải phóng không liên tục, tạo ra tiếng rít hoặc chatter.

Vật liệu ma sát có thể hoạt động khác nhau ở các nhiệt độ khác nhau:

Nếu lớp lót phanh trống nóng quá nhanh (từ phanh quá mức hoặc tải cao), các đặc tính ma sát của chúng có thể thay đổi, gây ra phanh hoặc rung động kém hiệu quả hơn từ việc làm mát không đồng đều. Điều này có thể dẫn đến phanh phanh, đó là khi hệ số ma sát giảm tạm thời do quá nhiệt

Mẫu hao mòn trên lớp lót phanh cũng ảnh hưởng đến tiếng ồn và độ rung:

Mặc không đồng đều trên lớp lót phanh có thể tạo ra sự mất cân bằng khi phanh, gây xung, rung hoặc âm thanh ré lên. Khi lớp lót phanh bị mòn, nó có thể không tham gia trống đồng đều, dẫn đến một ứng dụng không nhất quán của lực. Nếu lớp lót đặt lớp chuyển trên trống, đôi khi nó có thể gây ra tiếng ồn "rên rỉ" hoặc "cọ xát". Điều này có thể xảy ra khi vật liệu ma sát bị phá vỡ không đều, dẫn đến ma sát không nhất quán.

Các thành phần phanh, bao gồm cả lớp lót, có thể có tần số cộng hưởng tự nhiên. Nếu các điều kiện hoạt động (ví dụ: tốc độ, lực phanh) khớp với tần số cộng hưởng của hệ thống phanh, nó có thể khuếch đại các rung động, tạo ra tiếng ồn được gọi là "rên rỉ phanh" hoặc "judder". Các đặc điểm ma sát của các lớp lót có thể làm giảm hoặc làm trầm trọng thêm sự cộng hưởng này.

Độ ẩm, bụi hoặc dầu trên lớp lót phanh có thể ảnh hưởng đáng kể đến các đặc điểm ma sát:

Khi nước hoặc độ ẩm có mặt, ma sát có thể giảm tạm thời, dẫn đến phanh kém hiệu quả và có khả năng gây ra tiếng ồn như âm thanh "rít" hoặc "phanh ướt". Bụi, mảnh vụn đường hoặc mỡ có thể làm thay đổi hệ số ma sát, gây ra phanh không đồng đều và có thể tạo ra rung động hoặc nhiễu do sự tương tác giữa Lining.

Các đặc điểm ma sát của lớp lót phanh trống ảnh hưởng trực tiếp đến cả độ nhiễu và độ rung trong quá trình phanh. Loại vật liệu, kết cấu của các thành phần, độ nhạy nhiệt độ, mô hình hao mòn và các chất gây ô nhiễm bên ngoài đều góp phần vào cách hệ thống phanh vận hành âm thanh và cơ học. Lựa chọn và bảo trì cẩn thận các vật liệu lót phanh, cũng như kiểm soát các điều kiện vận hành, có thể giúp giảm thiểu tiếng ồn và độ rung không mong muốn.